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  • 激情駕馭 FUN TO DRIVE
  • 全時互聯 FUN TO CONNECT
  • 靈動魅力 FUN TO BE FLEXIBLE

具有國際競爭力的“V字型”正向開發流程

product development process with global competitiveness

T1X平臺構成的主要模塊

T1X Platform composed of major subsystems

  • 渦輪增壓發動機

    駕馭澎湃動力

  • 前麥弗遜后四連桿懸架

    前后雙框式副車架

    操控更平順、更穩定

  • 6D/3R車身結構

    更安全、更可靠

  • 博世第二代電動轉向系統

    轉向響應更精準

  • Cloundrive 2.0

    更智能

澎湃的動力

Surging power

渦輪增壓發動機

優秀的操控性能

outstanding handling performance

前麥弗遜后四連桿懸架

高標準的碰撞安全設計

excellent body structure design for crashworthiness

6D縱梁框架式結構
3R-Body車身機構
博世第二代電動轉向系統

智能的車載互聯

intelligent vehicle connectivity

Cloundrive 2.0 智云互聯行車系統 更智能

實時車輛狀態監控 一鍵式遠程車輛控制
全車全時極速4G-WIFI 覆蓋 VOS語音智能交互(內置雙降噪麥克風)
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NVH試驗室

確保整車精細化上的一致性,保證產品有精良的感官品質消除噪聲和振動

NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文縮寫。這是衡量汽車制造質量的一個綜合性指標,它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。

NVH 性能作為汽車乘坐舒適性的關鍵因素,已成為評判汽車品質的重要依據之一。而NVH 試驗室則是保障NVH 技術能力的硬件基礎。奇瑞汽車NVH試驗室,目前是國內行業中功能和規模最齊全的,有一套完整的汽車NVH開發流程,可以涵蓋從整車、白車身、各子系統到零部件的NVH 性能測試。其中包含8個專業的試驗室:整車四驅半消聲室、整車半消聲室、系統半消聲室、吸/ 隔聲試驗室、模態試驗室、剛度試驗室、氣密性試驗室和音品質評價室。

NVH試驗保障

通過一套完整的汽車NVH開發流程,涵蓋從整車、白車身、各子系統到零部件的NVH性能測試

僅震動與噪聲就有幾十項指標,包括怠速噪聲震動和各時速段噪聲震動

案例 —— 改善振動和降低噪聲,提升產品舒適性

艾瑞澤7 怠速噪聲測試最好成績是38 分貝左低于主流合資企業產品怠速噪聲

通過一套完整的汽車NVH開發流程,涵蓋從整車、白車身、各子系統到零部件的NVH性能測試

僅震動與噪聲就有幾十項指標,包括怠速噪聲震動和各時速段噪聲震動

Meisterbock&Cubing 試驗室

改善振動和降低噪聲提升產品舒適性

Meisterbock為綜合匹配樣架,Cubing 是汽車內外零件及整體尺寸監測工具,是近些年才興起的世界先進技術,以前是豪華車的專屬,目前被奇瑞率先使用在艾瑞澤7上。

由于制造精度的限制,每個車身部件不可能是與3D模型上的理論值保持一致。所以所有的零部件都會有一個嚴格的公差范圍,比如車門內板的公差控制在0.2mm,而檢測樣件是否在這個范圍內的手段就叫做Meisterbock。這個試驗的主要針對車身沖壓件單件進行監測,以保證單個零件的精度。

簡介:對沖壓單件、外協件、焊接分總成進行尺寸認可及匹配認可。使其可控制沖壓單件,焊接分總成和白車身,保證其可量化、可測量和可追溯。

作用:確保艾瑞澤7 車身骨架結構精準,為整車外觀精細化奠定基礎

K&C 試驗室

增強整車操穩性,提升駕乘感受精準調校,優化操穩性能

K&C 是Kinematics( 運動學) 和Compliance( 柔順性) 的簡稱。K&C 試驗臺是一種對底盤懸架系統及轉向系統的運動學和柔順性學性能進行測試的高端設備。

K&C試驗臺可對車輛底盤的運動學和柔順性學性能進行測試。汽車K&C特性有兩個方面,一方面是運動學特性(Kinematics),另一方面是彈性動力學特性(Compliance),兩者相互作用影響車輛操控穩定性能。

K&C試驗的作用:可以模擬整車駕駛過程中的垂向、側傾、轉向等運動,通過對試驗結果分析,結合CAE仿真及道路測試,開展虛擬開發與實車開發相結合,主觀評價和客觀測試相互驗證,判斷整車轉向特性(不足轉向或過度轉向)以及底盤硬點布置、懸架剛度等是否合理,從而指導底盤開發,在縮短產品開發周期及低開發成本的基礎上,提升整車動力學性能。

案例 -- 依據實驗數據精準調校,優化操穩性能

艾瑞澤7 怠速噪聲測試最好成績是38 分貝左低于主流合資企業產品怠速噪聲

在開發前期:對競爭車速騰進行K&C試驗,準確開展艾瑞澤7懸架性能目標設定,結合CAE仿真和主客觀評價測試,開展底盤優化設計產

品開發階段:對艾瑞澤7工程樣車進行K&C試驗驗證與分析,根據分析數據進行精準調校,最終實現艾瑞澤7操穩性能優于速騰水平。

奇瑞安全試驗室于2010 年7 月建成并投入使用。下設四個功能試驗室,分別是整車碰撞試驗室、模擬碰撞試驗室、行人保護試驗室、安全部件試驗室。形成了從汽車安全部件、系統、到整車的完整試驗開發體系,具備自主研發與創新能力。整車碰撞試驗室擁有德國、西班牙、英國、美國引進的國際先進碰撞安全測試系統,試驗區域由控制室、假人室、標定室、儀器儀表室、試驗準備間、測量室、發車室等組成,是我國汽車行業具有國際專業水準的、綜合性試驗室。整車碰撞試驗室可以進行正面碰撞(0°剛性墻、40%ODB、30°角、撞柱等)、側面移動壁障碰撞、側面撞柱等、追尾等試驗,滿足中國、歐美等相關法規及各國NCAP 要求。擁有填補國內空白、間隔15o 角的共計七條國內第一個角度碰撞軌道,國內最長、性能最優的實車直線軌道,最大能滿足自重5T汽車120Km/h 的正面碰撞要求,可實現自重為2.5T的兩車不等速角度對撞。

奇瑞碰撞安全試驗室共計進行了整車碰撞試驗501`輛,模擬臺車碰撞試驗432 臺次,行人保護試驗多款車型456 輛,車對車碰撞試驗12次。大手筆的安全質量研發投入,讓奇瑞獲得了大量真實可靠的一線試驗數據。不僅停留在試驗階段,奇瑞碰撞安全試驗室還在這一年中開展了多項研究,包括10 余次車對車碰撞相容性研究,以及針對汽車安全件(車身縱梁、橫梁、吸能盒等)展開的研究。

這些研究成果既可運用于車型平臺開發,也可以用于現有產品的改進。這是國內企業擁有完整汽車產品正向開發能力的一個重要標志。

安全碰撞實驗保障

經歷零部件測試、子系統測試、系統驗證、整車碰撞安全開發的完整過程經過反復、充分驗證和優化,最終實現優異的整車安全性能

● 滿足中國碰撞安全法規標準 ● 與國際性安全法規標準接軌

● 法規以為的特殊危險工況 ● 綜合考慮各種實際交通環境下,車輛可能發生的碰撞形式

基于T1X平臺的技術先進性

性能達到自主領先

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